نصب داش کم کامیونی: 24 ولت، سیم کشی و پایه قانونی

کارت خالی از نصب شروع می شود، نه دوربین

بی رحمانه ترین روشی که یک ضبط کننده از کار می افتد، سکوت است. واحد همچنان روی داشبورد می درخشد، راننده فرض می کند که او پوشیده شده است، و سپس برخوردی که مهم است فرا می رسد و کارت خالی است. نه بار از ده بار که نقصی در دوربین نبود. این دوربین به روش نصب دوربین تعبیه شده بود: مداری را که قهوه‌ای می‌شود قطع کرد، در جایی که حرارت آن را می‌پزد نصب کرد، یا طوری تنظیم شد که حالت پارک دو شب پیش باتری‌ها را بی‌صدا صاف کرد. نصب داش بادامک کامیونی تمیز، بیشتر از مدل روی جعبه، چیزی است که تصمیم می‌گیرد که آیا فیلم زمانی که کسی به آن نیاز دارد وجود داشته باشد یا خیر، و نحوه نصب یک داشبورد در یک نیمه کامیون مشکلی متفاوت از سیم‌کشی یک سدان است.

دلیل اهمیت بیشتر این موضوع در یک وسیله نقلیه تجاری به این بستگی دارد که فیلم از چه کسی محافظت می کند. داده‌های تصادفات صنعت مدت‌هاست که راننده-ماشین مسبب اکثر تصادفات مرگبار اتومبیل-در مقابل{3}}کامیون بوده است، اما در مقابل هیئت منصفه این متخصص در دکل بزرگ است که از آن جلوگیری کرده است، و پرداخت‌ها از این فرض پیروی می‌کنند. در سال 2024، بخش های حمل و نقل و خودروسازی 15 حکم به ارزش 10 میلیون دلار یا بیشتر صادر کردند که در مجموع به 4.1 میلیارد دلار رسید.مجله ادعاها) حتی با بهبود سابقه ایمنی اساسی: FMCSA در سال 2023 4807 تلفات تصادفات بزرگ-را ثبت کرد که نسبت به سال 11 درصد کاهش داشت (FMCSA). خرابی ها در حال کاهش هستند. هزینه نداشتن ویدیوی تمیز رو به افزایش است.

لیست کوتاه سخت افزار مکالمه خودش است، و ما روی آنچه که واقعاً از کلاس 8 جان سالم به در می برد در یک قطعه جداگانه در مورد انتخاب کار کرده ایم.قبل از اینکه هر چیزی را سیم‌کشی کنید،{0}}دستور ضبط‌کننده درجه کامیون درست. این راهنما فرض می کند که جعبه قبلاً جعبه مناسبی است. همه چیز زیر در مورد سوار کردن آن به یک کامیون در حال کار است، بنابراین فیلم وجود دارد، قابل خواندن و قابل قبول است.

Front view of a semi truck windshield showing correct dash cam mounting location within FMCSA legal zones

جایی که قانون به شما اجازه می دهد آن را قرار دهید، قبل از اینکه دست به تمرین بزنید

بیشتر راهنماهای نصب با پدهای چسب و گیره های کابل باز می شوند. در یک وسیله نقلیه موتوری تجاری، اولین تصمیم قانونی است، نه فیزیکی، و اشتباه گرفتن آن در بازرسی کنار جاده نشان داده می شود تا در بازبینی.

قوانین فدرال تعیین می کنند که یک دستگاه ممکن است روی شیشه جلوی CMV قرار گیرد. برای سال‌ها، قانون انسداد اجازه نمی‌داد تقریباً چیزی کمتر از شش اینچ از بالای شیشه فاصله داشته باشد. این تغییر کرد: FMCSA اکنون به فناوری ایمنی خودرو اجازه می‌دهد، دوربین‌های داشبورد شامل، در یک برش معین از-منطقه جاروبرقی پاک‌کن، بیش از ۲۱۶ میلی‌متر (۸.۵ اینچ) زیر لبه بالایی آن ناحیه جارو شده و بیش از ۱۷۵ میلی‌متر (۷ اینچ) بالاتر از لبه پایینی آن، همیشه خارج از علائم جاده‌ای، خطوط معمولی و علائم راننده، بیش از ۲۱۶ میلی‌متر (۸.۵ اینچ) نباشد.ثبت فدرال). تیم‌های انطباق آن را تقریباً به یک مربع هفت-اینچی در سمت سرنشین یا یک مربع پنج{2}}اینچی در سمت راننده ترجمه می‌کنند (جی جی کلر).

این نسخه پاک-خلاصه-هوش مصنوعی قانون است و ارزش دانستن آن را دارد. چیزی که به شما نمی گوید این است که کدام نقطه را در داخل آن جعبه قانونی انتخاب کنید، و در اینجا تماسی است که اکثر راهنماها انجام نمی دهند. در کلاس 8 معمولی استاندارد، به‌طور پیش‌فرض روی ناحیه بالای سمت مسافر- قرار دارد: به اندازه‌ای بلند می‌شود که خط دید جلوی راننده را پاک می‌کند و به اندازه‌ای دورتر می‌شود که در هنگام بازرسی از پرچم ثابت جلوگیری می‌کند. فقط زمانی که از حسگر زاویه باز- استفاده می‌کنید و از دست دادن اولین کشش جاده پیش رو در یک تقاطع مهم است، به باند قانونی پایین تر حرکت کنید. روی یک تاکسی-روی آن، به سمت ناحیه بالایی حرکت کنید تا خط تیره بالا را پاک کنید. این تفاوت بین محل نصب دوربین داشبورد نیمه‌کامیونی منطبق با مکانی است که شواهدی را نیز ارائه می‌کند{11}}و در یک کابین خواب این دو می‌توانند دو اینچ از هم فاصله داشته باشند.

یک محدودیت قرار دادن به ندرت ذکر می شود تا زمانی که نیش بزند: صدا. چندین ایالت قبل از ضبط صدا از همه افراد داخل کابین نیاز به رضایت دارند، بنابراین یک میکروفون داخلی که فعال می‌شود می‌تواند نصبی که در غیر این صورت مطابقت دارد را به نقض حریم خصوصی در روز روشن شدن تبدیل کند.

Comparison of 12V vs 24V dash cam electrical components for commercial trucks demonstrating the need for wide-voltage support

کیت 12 ولت در اتوبوس 24 ولت: ناهماهنگی که ضبط کننده را می پزد

در اینجا فرضی وجود دارد که پالت های برگشتی را پر می کند: اینکه یک کامیون فقط یک ماشین بزرگتر است، بنابراین بهترین{0}}دوربین مصرف کننده این کار را می کند. یک تراکتور کلاس 8 سیستم الکتریکی 24 ولتی را اجرا می کند، نه 12 ولتی که یک دوربین سرنشین انتظار دارد. یک واحد 12 ولتی{7}}را مستقیماً از آن اتوبوس تغذیه کنید و مودبانه رد نمی‌کند. در اولین افزایش ولتاژ قهوه‌ای می‌شود، زمانی که دمای کابین از درجه‌بندی آن بالاتر رفت، فریم‌ها را کاهش می‌دهد، و در نهایت بدون اینکه به کسی بگوید، نوشتن را متوقف می‌کند.

برای سیم‌کشی درست یک داشبورد روی یک کامیون 24 ولتی، برد ورودی باید محدوده 9 تا 36 ولت را بپذیرد تا هر دو معماری را اجرا کند، یا نصب به یک کیت 24 ولتی-تا{6}}پایین-پایین- 24 ولتی با محافظت در برابر نوسانات بین اتوبوس و ضبط کننده نیاز دارد. نیمه دیگر بقا حرارتی است: یک کابین صحرایی در تابستان یا یک حیاط آب در زمستان بسیار فراتر از آن چیزی است که یک واحد مصرف کننده با پشتوانه لیتیومی تحمل می کند، به همین دلیل است که سخت افزار ساخته شده برای این وظیفه به جای سلول لیتیومی از ابرخازن استفاده می کند و مشخص شده است که از -40 درجه تا 85 درجه کار می کند. وقتی کیت ها را با هم مقایسه می کنید، دو عددی که باید در برگه مشخصات پیدا کنید، محدوده ولتاژ ورودی (حداقل 9 تا 36 ولت) و کف دمای کار (40- درجه یا کمتر) است. اگر یکی از آنها وجود نداشته باشد، احتمالاً سازنده آن را روی یک کامیون کار آزمایش نکرده است. مشخصات نصب دوربین داشبورد کامیون دقیقاً همان چیزی است که ما داریمسخت افزار چند کاناله-ولتاژ 4K عریض-ساخته شده است تا.

اگر عکس فوری هوش مصنوعی روی «استفاده از کیت سازگار با 24 ولت{1}» متوقف شود، خواننده همچنان بخشی را که قابلیت اطمینان را تعیین می‌کند از دست می‌دهد. رتبه بندی ولتاژ روی جعبه به شما می گوید که دوربین روشن می شود. این به شما نمی گوید که آیا تخته در برابر آنچه یک کامیون سنگین واقعاً به سمت آن پرتاب می کند تأیید شده است یا خیر: میخ های ریلی که با میل لنگ موتور سرد یا درگیر شدن PTO برخورد می کنند و ساعت ها ضبط حلقه پیوسته در بالای آن باند دما. این شکافی است که ادعاهای ولتاژ گسترده- ارزان در آن قرار دارند. بردهای خود ما در برابر نوسانات گذرای 36 ولت-راه‌آهن و PTO-درگیری کار می‌کنند و قبل از ساخت کشتی‌ها از طریق ثبت دمای بالا{10}پایدار ثابت می‌گردند، زیرا یک عدد چاپ شده روی برگه مشخصات و تابلویی که از کلاس 8 جان سالم به در برده است، همان کسی نیست که می‌خواهد بپرسد که کدام یک از آنها را می‌خرد. در حال گرفتن است.

یافتن قدرت سوئیچ و ثابت در یک تراکتور، نه یک سدان

راهنمای نصب هر خودرو یک چیز را می‌گوید: روکش ستون A-را بکشید، جعبه فیوز را زیر داشبورد پیدا کنید، روی یک مدار سوئیچ‌شده و یک مدار ثابت ضربه بزنید. آن را در یک کامیون دنبال کنید و بیست دقیقه به دنبال جعبه فیوز می‌گردید که جایی که راهنما می‌گوید نیست.

کامیون‌های سنگین نیرو را متفاوت توزیع می‌کنند، و یک ضربه محکم و تمیز فیوز دوربین در یک نیمه کامیون به دانستن مکان بستگی دارد. بسیاری از تراکتورها یک پانل برق لوازم جانبی اختصاصی دارند نه یک بلوک فیوز اتومبیل{{1}: در Peterbilt اغلب پشت جعبه دستکش می‌نشیند و به جای فیوز از اتصال لوازم جانبی فروشنده استفاده می‌کند-، در حالی که در Freightliner کابین و تختخواب پشت صندلی تغذیه می‌شوند (مدارهای شابلون شده LHRC منبع ثابت ما/RualH هستند). برچسب ها اغلب به اندازه کافی بر روی یک کامیون دست دوم قرار می گیرند که سریع ترین روش قابل اطمینان این است که اصلاً افسانه را نخوانید. قرار دادن چراغ تست در بین داوطلبان و خواندن مستقیم کامیون است.

اتصالات خود به سه کاهش می‌یابند که به ترتیب درست انجام می‌شوند: لوازم جانبی (ACC) به مداری منتهی می‌شوند که با کلید خاموش می‌شود، بنابراین دوربین در هنگام انجام این کار می‌خوابد، سرب ثابت به یک مدار همیشه داغ-تا حالت پارک امکان‌پذیر باشد، و زمین به فلز برهنه روی شاسی یا بدنه. دو رشته یک نصب تمیز را از تماس برگشتی جدا می‌کنند: محافظت از سمت دوربین با یک فیوز-کم آمپر، معمولاً 2 تا 5 آمپر، و ضربه زدن عمدی به یک مدار غیر بحرانی، زیرا یک خطا در یک فید مشترک با چیزی که راننده به آن نیاز دارد، برای او دوربین داشبورد و چیزهایی که در همان روز مهم هستند هزینه می‌کند.

Professional dash cam hardwire installation showing fuse tap connections in a Peterbilt truck dash with a test light

اینجاست که پاسخ صادقانه به "خودم نصب می کنم یا به مغازه پول می دهم؟" زندگی می کند. مالک{1}}اپراتور که با چراغ آزمایشی و شیر فیوز راحت است، می‌تواند از جلو نصب کند-فقط یک بعدازظهر. خطر کم است و بازده واقعی است، اما متداول‌ترین پاسخ تماس در هنگام نصب خودکار، سیم‌کشی اشتباهی است که هرگز حالت پارک را راه‌اندازی نمی‌کند، بنابراین قبل از حرکت کامیون، آن را بررسی کنید. ساخت چند{5}دوربین، تریلر-در یک تراکتور 24 ولتی کار نصابی است که قبلاً این کار را انجام داده است، زیرا اشتباهات گران قیمت در اینجا مربوط به برق است، نه لوازم آرایشی، و سیم‌کشی ثابت سیم‌کشی که باتری را در ایستگاه کامیون صاف می‌کند، یک تماس سرویس است، نه انجام-.

مسیر کابل: کیسه هوا در جلو، پانزده متر از عقب

مسیریابی جایی است که یک نیمکت مرتب به یک دنیای واقعی تبدیل می‌شود، و کامیون‌ها دو مشکل را اضافه می‌کنند که یک سدان هرگز ندارد.

اولین مورد در جلو است و یک مسئله ایمنی است، نه یک موضوع آرایشی. سیم برق تقریباً همیشه به بالای سر و از ستون A- تا منبع برق می‌رود، و کابین‌های مدرن کیسه هوای پرده‌ای را در داخل آن ستون پنهان می‌کنند. کابلی که در سراسر مسیر استقرار سنجاق می‌شود، می‌تواند کیسه هوا را به یک پرتابگر پرتابه در حالت واژگونی تبدیل کند، بنابراین سیم در پشت ستون ستون در امتداد کانال کارخانه قرار می‌گیرد و هرگز در سراسر کیسه قرار نمی‌گیرد. این نوع جزئیاتی است که یک نصب حرفه ای را از یک زیپ{4}} جدا می کند، و در خودرویی که سال ها سیم کشی را حمل می کند، قابل مذاکره نیست.

عارضه دوم به عقب باز می گردد، و این هندسه خالص است که سیم کشی دوربین عقب و تریلر را روی یک کامیون تعیین می کند. یک تریلر بارگیری شده فاقد شیشه عقب و هیچ خط واضحی از طریق محموله نیست، بنابراین کانال عقب در یک محفظه آب و هوای{1}}به بیرون نصب می‌شود و کابل در امتداد شاسی قرار دارد. فاصله ها بخشی است که مردم آن را دست کم می گیرند: یک تراکتور استاندارد روی تقریباً 8 متر کابل تمیز کار می کند، در حالی که یک تریلر 53-پایی از ضبط کننده تا گوشه عقب نزدیک به 15 متر نیاز دارد. این دو عدد تعیین می‌کنند که کدام دسته در کدام کیت قرار می‌گیرد: طول تراکتور را برای یک کار تریلر سفارش دهید و شما دوباره-کل اجرا را بکشید، دقیقاً به همین دلیل است که طول مهار در مشخصات قبل از ارسال واحد است، نه بعد از آن. هنگامی که عملیات نیاز به پوشش جانبی و{10}}نقطه کور در بالای جلو و عقب دارد، چیدمان از کار دو دوربینه بودن خارج می‌شود و به محیطی تبدیل می‌شود، که در تفکیک آن‌ها قرار می‌دهیم.پوشش چند دوربینی برای کامیون ها و تریلرها.

Rear trailer dash cam cable routing diagram for 53-foot commercial trailer showing longitudinal chassis run

حالت پارکینگ که از بازنشانی 34 ساعته جان سالم به در می برد

حالت پارکینگ جایی است که محیط کامیون یک عادت{0}}خودرو را به سختی مجازات می‌کند، زیرا یک کامیون بسیار طولانی‌تر از یک ماشین مسافربری می‌نشیند.

بیان این مکانیک ساده است: نظارت مستمر پارکینگ به دوربین نیاز دارد که از آن سرب ثابت همیشه داغ- و همیشه-سرب داغ بدون هیچ مانعی باتری را خالی می‌کند. محافظ یک کیت سیم سخت با قطع ولتاژ پایین- است که قبل از اینکه باتری بیش از حد افت کند، دوربین را خاموش می‌کند.

شماره جایی است که توصیه خودرو یک کامیون را خراب می کند. نصب خودروی مسافری معمولاً ولتاژ 12.2 ولت را در یک سیستم اسیدی{3} قطع می کند. نصب دوربین داشبورد کامیون در حالت پارک از طریق راه‌اندازی مجدد 34{8}}ساعته یا یک تعطیلات آخر هفته طولانی باقی نمی‌ماند، زیرا از باتری می‌خواهد دوربین را برای روزها زنده نگه دارد، و باتری مرده در کامیون به‌جای پرش در پارکینگ، یک تماس سرویس و از دست دادن درآمد است. برای کامیونی که این مدت طولانی می نشیند، برش را بالاتر، حدود 12.4 تا 12.5 ولت روی یک سیستم سرب-اسید تنظیم کنید، که یک توصیه آزمایشی میدان Bigaoni برای کامیون‌های کلاس 8 طولانی-به جای پیش‌فرض جهانی است، و در واقع چند ساعت پوشش پارک شده را جایگزین می‌کند. آن را با یک واحد مبتنی بر ابرخازن{15}}جفت کنید و از حالت خرابی دوم عبور کنید، جایی که یک دوربین پشتیبان{17}لیتیومی سلول پشتیبان خود را در یک فصل گرم تخریب می‌کند. وسایل نقلیه طولانی-به‌ویژه مسیرهای سرد-زنجیری و فصلی، دقیقاً جایی هستند که این تنظیم برنامه ناوگان را از برنامه‌ای که شکایت ایجاد می‌کند جدا می‌کند. ما ریاضی ادعاهای سطح ناوگان را به طور جداگانه کار می کنیمکاهش قرار گرفتن در معرض خسارت در ناوگان خودرو.

لنز داخلی یک تصمیم نصب است، نه فقط یک مشخصات

بفروشید یا در یک کابین مستقر کنید و نمی‌توانید از مورد بحث‌برانگیزترین مؤلفه در ساخت طفره بروید: لنز رو به داخل{0}} راننده. تأییدیه در بین رانندگان واقعاً کم است: تحقیقات نظرسنجی رانندگان از مؤسسه تحقیقات حمل و نقل آمریکا رضایت از دوربین‌های داخلی را تقریباً 2.24 در مقیاس ده درجه- نشان می‌دهد و زنان تقریباً 34 درصد رضایت کمتری از محافظت از حریم خصوصی را نسبت به مردان گزارش کرده‌اند. رانندگان در آن کابین زندگی می‌کنند، و عدسی که به سمت تختخواب نشانه رفته است به عنوان نظارت است، نه ایمنی.

بازتاب این است که به این نتیجه برسیم که دوربین اصلاً نباید کانالی به سمت داخل داشته باشد و این درس اشتباهی است، یکی که مرحله نصب می تواند یا قفل شود یا تعمیر شود. همین تحقیق نشان می‌دهد که زمانی که حاملان از فیلم‌ها برای مربیگری استفاده می‌کنند و نه برای تنبیه، و زمانی که لنز درونی را می‌توان به صورت فیزیکی پوشانده یا در مواقعی که نیازی به آن نیست خاموش کرد، پذیرش به شدت بالا می‌رود. بنابراین تصمیم گیری در مورد نصب دوربین داشبورد صرفاً این نیست که لنز را کجا قرار دهیم. این است که آیا واحدی که در حال سیم کشی هستید به راننده اجازه می دهد آن را بپوشاند. در اینجا خط تدارکاتی است که از تماس با نیروی کار شکاک نجات می‌یابد: اگر نمی‌توانید یک خط‌مشی{3}}فقط مربیگری را قبل از ارسال واحدها تضمین کنید، یک کرکره حریم خصوصی فیزیکی روی لنز راننده{4}} تعیین کنید. این پوشش زمانی است که{6}}در واقع می‌چسبد و کاملاً با آن جفت می‌شودچگونه هشدارهای رفتار AI جریان کار مربیگری را تغذیه می کندبه جای ورود به سیستم گوچا. درایورهای دوربین که بی سر و صدا از برق جدا می شوند، هیچ چیز ضبط نمی شود. نسخه ای را که به حال خود رها می کنند را سوار کنید.

نصب را قبل از خروج کامیون از حیاط ثابت کنید

دانستن نحوه نصب داشبورد در یک نیمه کامیون فقط نیمی از آن است. با روشن شدن دستگاه، نصب داشبورد کامیونی تمام نشده است. زمانی تمام می شود که ثابت کنید پس از گذشت یک هفته از شرایطی که نصب ارزان را از بین می برد، همچنان ضبط می شود.

تأیید کوتاه است و ارزش وقت گذاشتن را دارد. زاویه رو به جلو جاده را با افقی که باید باشد، نه زیر کاپوت یا گم شدن در آسمان، قاب می‌کند. دوباره-بررسی کنید که پس از تنظیم نهایی، موقعیت نصب همچنان در داخل منطقه قانونی باشد، زیرا هنگام مرتب کردن کابل، به راحتی می توان دوربین را خارج از انطباق انداخت. بازوهای حالت پارک را تأیید کنید و بریدگی برای مدت زمان نشستن این کامیون در واقع تنظیم شده است، نه پیش فرض کارخانه. سپس آن را روی یک کامیون 24 ولتی در حال کار به مدت یک هفته با گرما و لرزش واقعی بگذارید و کارت را بکشید. اگر فریم‌ها گم شده باشند یا کارت خالی باشد، سیم‌کشی، تنظیم قطع، یا واحد قبلاً به شما گفته است که در دادگاه ناموفق بوده است.

در مورد نگهداری، 30 روز را به عنوان یک پیش فرض معقول در نظر بگیرید و مسیر پشتیبان را قبل از چرخش کامیون، نه بعد از یک حادثه، تعیین کنید. دو مسیر در عمل کار می‌کنند: یک واحد LTE-که به‌طور خودکار-کلیپ‌های پرچم‌گذاری شده را در یک پلت‌فرم ناوگان آپلود می‌کند، یا یک برنامه منظم برای کشیدن کارت SD به NAS یا بایگانی ابری در یک بازه زمانی ثابت. زنجیره بازداشت معمولاً در همان مکان معمولی قطع می‌شود: راننده کارتی را در اواسط ماه-تغییر می‌دهد یا مجدداً قالب‌بندی می‌کند و مُهرهای زمانی ادامه نمی‌یابند، که دقیقاً همان شکافی است که وکیل مدافع بررسی می‌کند. فیلم تنها زمانی کمک می کند که مهر زمانی و زنجیره نگهداری آن دست نخورده باشد وقتی کسی آن را بخواهد.

از یک کابین تا یک ناوگان{0}}گسترده استاندارد

همه چیز در بالا برای قرار دادن یک دوربین روی یک کامیون نوشته شده است. بازی بادوام‌تر، زمانی که نصب داشبورد کامیون به چیزی تبدیل می‌شود که در یک حیاط تکرار می‌کنید، این است که نصب جعبه‌هایی را که توزیع‌کننده اتفاق می‌افتد متوقف کنید و سخت‌افزاری را که برای عملکرد واقعی کامیون‌های شما مشخص شده است، استاندارد کنید.

هنگامی که همان نصب را در بیست کامیون تکرار می‌کنید، تصمیمی که سریع‌ترین بازپرداخت را دارد، استاندارد کردن کیت سیم سخت و طول کابل برای هر نوع خودرو است، نه برند دوربین روی بدنه. یک برنامه استاندارد شده به شما امکان می دهد مشخصات ولتاژ، منطق قطع، و رفتار لنز به داخل را یک بار اصلاح کنید، به جای اینکه-آنها را کابین به کابین حل کنید. به‌عنوان یک سازنده OEM که از سال 2013 کامیون‌ها و ضبط‌کننده‌های ناوگان را می‌سازد، با تقریباً 9000 خودرو-قالب خاص، خط حسابرسی شده IATF16949{9}}و نه گواهینامه بین‌المللی از جمله CE، FCC، و E{10}MARK، این بخشی است که می‌توانیم با صفحه سخت‌افزار شما مطابقت دهیم{1}: چرخه کاری 24 ولت، برش طول هارنس برای تراکتورها و تریلرهای 53-پایی، سیستم عامل حالت پارک{16}}تنظیم شده برای کامیون‌های طولانی مدت، و ماتریس گواهی برای بازار مقصد شما. کاری که ما نمی‌توانیم انجام دهیم این است که یک ضبط‌کننده را به شکلی که یک دستگاه یکپارچه در یک ماشین لوکس ذوب می‌شود، در یک خط تیره ناپدید شود. در یک کامیون کار هیچ کس به هر حال آن را نمی‌خرد، زیرا کامیون‌ها بر اساس استحکام، پوشش کانال و قابلیت اطمینان ولتاژ گسترده برنده می‌شوند.

اگر نحوه نصب داشبورد را در یک نیمه کامیون در ناوگان{0}}یا یک خط برچسب خصوصی مشخص می‌کنید، نوع عملکرد را به ما بگویید و ما باطرح کانال، طرح کابل، و لیست گواهی برای کامیون های شمابه جای یک کاتالوگ عمومی برای لیست کوتاه ماندگاری که با آن جفت می شود، ماخرابی سخت افزار نیمه{0}}کامیون-محل شروع است.

سوالات متداول

س: کجا می توانم به طور قانونی یک داشبورد را در یک کامیون تجاری نصب کنم؟

پاسخ: در ناحیه{0}}برف پاک کن شیشه جلو: بیش از 8.5 اینچ زیر لبه بالایی و 7 اینچ بالای لبه پایینی آن، خارج از خطوط دید راننده، به ازای FMCSA 49 CFR 393.60(e).

س: آیا برای کامیون 24 ولتی به کیت سیم سخت خاصی نیاز دارم؟

ج: بله. از یک کیت-ولتاژ عریض (9–36 ولت) یا یک کیت 24 ولتی-پایین-پایین- 24 ولت به-پایین- با ولتاژ بالا استفاده کنید. یک کیت ماشین فقط 12 ولت ممکن است در اتوبوس برقی یک کامیون قهوه ای شود و از کار بیفتد.

س: چگونه می توانم حالت پارک را در حالت نیمه بدون تخلیه باتری اجرا کنم؟

A: آن را از طریق یک قطع{0}}ولتاژ پایین سیم کشی کنید. در یک کامیون سربی{2}}که برای روزها می‌نشیند، آن را در حدود 12.4-12.5 ولت تنظیم کنید، بالاتر از ~12.2 ولت که مناسب یک خودروی سواری است، زیرا یک استراحت طولانی هنوز باید ذخیره کافی برای به کار انداختن موتور سرد داشته باشد.

س: از کجا می توانم به جای جعبه فیوز خودرو از یک کامیون برق استفاده کنم؟

پاسخ: بسیاری از کامیون‌ها به جای جعبه فیوز زیر داشبورد، از پانل برق جانبی اختصاصی یا مدارهای تختخواب/کابین استفاده می‌کنند. برای پیدا کردن یک منبع کلیدی و ثابت از یک چراغ آزمایشی استفاده کنید و از ضربه زدن به مدارهای بحرانی خودداری کنید.

س: آیا می توانم دوربین عقب را به همان صورتی که در ماشین انجام می دهم، در داخل یک نیمه کار کنم؟

پاسخ: معمولاً اینطور نیست: محموله دید را مسدود می‌کند، بنابراین دوربین عقب یا تریلر به‌صورت خارجی در یک محفظه آب‌بندی- با یک کابل طولانی‌تر تقریباً 15 متری روی یک تریلر 53 فوتی نصب می‌شود.